Wir haben einen Berg versetzt.

Die Berner sind künftig schon in 55 Minuten im Land ihrer Träume. Und die Walliser, die sich nach Bern wagen, sind nach 55 Minuten zurück im Land ihrer Träume.

Wir haben einen Berg versetzt für eine Schweiz, wie wir sie uns vorstellen. Diese Vorstellung hatte in der politischen Auseinandersetzung einen Namen, nämlich Netzvariante.

Ein Netz wollen wir weben: Die beiden grossen Alpenquerungen der Bahn sollen sich gegenseitig ergänzen können. Ist eine Achse blockiert, kann die andere genutzt werden.

Ein Netz wollen wir weben. Wir meinen mehr damit: Wir spinnen die Fäden des nationalen Zusammenhaltes. Wir verknüpfen alle Sprachregionen unseres Landes miteinander und verbinden nicht nur die beiden Zentren Zürich und Milano mit einem einzigen Strang. Manch strammem Gotthardianer sind zwar die Haare zum Lötschberg gestanden, weil ihm das als nicht rentabel erschien. Doch es geht um mehr als Rentabilität. Es geht um unseren inneren Zusammenhalt, darum, dass alle Regionen an den neuen Bahnlinien, an den Investitionen für künftige Generationen teilhaben. Das ist der Grund, dass wir ein so dichtes Bahnnetz haben.

Wir haben diesen Berg auch für Europa versetzt.

Wir wussten schon immer: Hinter dem Berge wohnen auch Leute. Wir schotten uns von ihnen nicht ab, ganz im Gegenteil. Wir leisten unseren Beitrag an das neue Europa, das durch Infrastrukturen zusammenwächst und Berge und Meere überwindet. Die Holländer haben ab heute freie Sicht von Rotterdam auf den Golf von Genua. Morgen wird die Betuwe-Linie eingeweiht, das nördliche Ende des Güterkorridors auf der Schiene. Zur Versetzung der Berge sind wir unseren schweizerischen Weg gegangen. Wir wollten es nicht zulassen, zu einem Strassenkorridor für 40-Tönner zwischen dem Norden und dem Süden zu werden und entschlossen uns für Eisenbahntunnel.

Doch so mancher Tunnel hat auf der anderen Seite des durchbohrten Berges einen neuen Berg angehäuft: einen Schuldenberg! Wie nur konnten wir das verhindern? Zuerst standen wir wie der Ochs am Berg, doch dann schufen wir den Fonds zur Finanzierung des öffentlichen Verkehrs, wir speisen ihn vor allem mit der LSVA. Nach jahrelangen erbitterten Verhandlungen mit der EU, nach Produktion von Hunderten von Aktenbergen wurde die LSVA endlich Teil der bilateralen Verträge. Mit der LSVA bezahlen die europäischen Transporteure mit an unsere Alpentunnel, und so haben wir denn diesen Berg auch zusammen mit Europa versetzt.

In anderen Ländern - Tschechien, Österreich, Deutschland - wird die Idee der LSVA heute übernommen und heisst dort Maut. Sie ist noch etwas niedrig und muss für eine wirkliche Verlagerung noch angehoben werden. Aber immerhin. Hier am Lötschberg ist der berühmte Sinnspruch für die neue europäische Verkehrspolitik entstanden: Der Berg hat eine Maut geboren.

So wie unsere LSVA wird auch der Lötschberg-Basistunnel europäische Kinder haben, den Gotthard zuerst, dann den Brenner und sicher auch die Verbindung Lyon-Turin. Und all diesen Kindern werden unsere italienischen Freunde einen begeisterten und grossartigen Empfang an der Grenze bieten und sie weiterleiten in die Paradiese des Südens.

Die Verlagerung ist auch Klimapolitik. Jeder Lastwagen, der auf die Schiene wechselt, hilft uns, den CO2-Ausstoss zu senken.

Natürlich sind wir mit der Verlagerung noch nicht über dem Berg. Wir sind aber unterwegs, der Trend hat gekehrt. Nun dürfen wir nicht einhalten. Die LSVA muss wie vorgesehen erhöht werden. Und schon gibt es wieder Widerstände, auch bei uns, obwohl über die Höhe ja seinerzeit abgestimmt wurde. Und wenn wir zusammen mit unsren europäischen Freunden eine Alpentransitbörse einführen, rückt auch das Verlagerungsziel in greifbare Nähe. Zu ihr ist noch ein mühsamer politischer Weg mit vielen Widerständen. Doch solche Widerstände gab es immer. Unter dem Motto: „Den Berg hinan!" haben wir sie immer überwunden und die Zweifler, Zauderer und Verzögerer beissen schliesslich auf den Granit des Volkswillens.

Diesen Berg haben die Schweizer Stimmbürgerinnen und Stimmbürger versetzt.

Sie haben eine Verlagerungspolitik beschlossen, sie haben sie initiiert, sie haben sie bestätigt, sie haben sie in der Verfassung verankert und sie haben sie immer wieder verteidigt:

Sie haben 1992 die (bestrittene) NEAT beschlossen
Sie haben 1994 die (bestrittene) Alpeninitiative verankert
Sie haben 1998 die (sehr bestrittene) LSVA angenommen
Sie haben 1998 den (bestrittenen) FinöV- Fonds angenommen
Sie haben im Jahr 2000 die (stets bestrittenen) bilateralen Verträge bestätigt
Sie haben 2004 die zweite Strassenröhre durch den Gotthard abgelehnt.

Eine Verlagerungspolitik, eine nachhaltige Verkehrspolitik ist der Wille des Volkes. Die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger haben sich nie beirren lassen. Unsere direkte Demokratie wird ja in unseren Nachbarländern gerne etwas belächelt. Sie sei ineffizient, wir Berufspolitiker seien doch zu bedauern, wir müssten ja mit allem und jedem in eine Volksabstimmung. Wir sind nicht zu bedauern, wir sind zu beneiden. Das Volk hat die Vision formuliert und wir wollen sie erreichen. Denn die direkte Demokratie hat mit Konsequenz, mit Weitsicht und Umsicht eine Verkehrspolitik geschaffen, die ihresgleichen sucht. Der Glaube, etwas gestalten zu können, hat Grossartiges geleistet.

Politik bewegt, auch wenn es manchmal mühsam und langwierig ist. Wie hat doch Kofi Annan bei seiner Verabschiedung als UNO-Generalsekretär gesagt? „Gemeinsam haben wir manchen grossen Felsbrocken auf den Berggipfel geschoben, auch wenn uns einige entglitten und wieder hinab gerollt sind." Die ganze Welt wusste: Kofi Annan sprach vom Lötschberg. Durch ihn haben wir jetzt einen Tunnel und Sisyphos könnte seinen Brocken bequem mit der Bahn transportieren.

Dieser Tunnel steht durch den Willen des Volkes. Er ist der Beweis: Der Wille des Volkes kann Berge versetzen.